金東玉, 材料與加工研發(fā)中心負(fù)責(zé)人, 韓國(guó)汽車技術(shù)研究院
 

第1天—2018年7月31日 星期二

0830 享用咖啡、簽到

0900 開(kāi)幕式及主席第1天開(kāi)幕致辭

石磊，LVCHI副院長(zhǎng)

案例研究-中國(guó)

應(yīng)用來(lái)自亞洲和歐洲的成功策略及成果：
未來(lái)用于車輛的新工藝和新技術(shù)

0910 高性能電動(dòng)豪華轎車：LVCHI Venere

? 采用創(chuàng)新的解決方案（包括復(fù)合材料車架），以滿足高性能和總重量所需的扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度
? 提供根據(jù)開(kāi)發(fā)的企業(yè)MDO集成平臺(tái)減輕車輛重量的系統(tǒng)方法，以便實(shí)現(xiàn)屬性集成、降低成本和提高材料利用率
? 在設(shè)計(jì)中，如何將4個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)100 KWh鋰離子電池組結(jié)合在一起，以便在自主性和性能方面提供強(qiáng)大的功能

石磊，LVCHI副院長(zhǎng)

0935 問(wèn)答

0940 開(kāi)放性國(guó)際OEM專題討論：采用成本優(yōu)化和可擴(kuò)展的新多材料接合技術(shù)之策略

如何匯集所有技術(shù)并評(píng)估成本優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)力
了解材料應(yīng)用、輕量化及接合技術(shù)在某些情況下對(duì)某些結(jié)構(gòu)共同發(fā)揮作用
混合材料（如車身底板的鋼和鋁以及上車身的碳）的接合難題，包括成本難題及腐蝕防護(hù)難題
新技術(shù)應(yīng)用：有關(guān)電池集成到車身結(jié)構(gòu)的安全考慮及設(shè)計(jì)策略

主席：石磊，LVCHI副院長(zhǎng)
專題討論成員
Ryan H McCurdy，捷豹路虎公司車身結(jié)構(gòu)首席工程師
Mohamad S. Elkafafy，通用汽車卓越運(yùn)營(yíng)專員
程阿斯?fàn)枺嫒鸾荼坊⑵囉邢薰井a(chǎn)品開(kāi)發(fā)部/車身高級(jí)經(jīng)理
Vrujesh Hegde，塔塔科技、塔塔汽車公司駕駛室設(shè)計(jì)工程經(jīng)理

1010 問(wèn)題與討論

1015 展覽展示區(qū)交流招待會(huì)

1045 未來(lái)車輛工程：利用先進(jìn)解決方案獲取最大利益

用于接合白車身合并補(bǔ)償δ/α難題中混合材料的新穎結(jié)構(gòu)性膠黏劑
用于“冷車身車間概念”及部件裝配工藝的超高模量產(chǎn)品
使用工程強(qiáng)化概念用于部件保護(hù)、乘員安全及噪聲振動(dòng)改進(jìn)的目標(biāo)解決方案

Elyes Jendoubi，西卡公司亞太地區(qū)整車配套市場(chǎng)研發(fā)經(jīng)理

1105 問(wèn)答

將多材料組合（包括鋁、超高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料和鎂）
的分析、設(shè)計(jì)和試驗(yàn)融為一體的新設(shè)計(jì)方法

案例研究—印度

1110 了解使白車身輕量化，提高強(qiáng)度、性能這一設(shè)計(jì)理念以滿足新規(guī)定及新材料難題，并且獲得消費(fèi)者預(yù)期與盈利能力的期望平衡

利用數(shù)據(jù)使用更輕級(jí)別的鋼、鋁、復(fù)合材料和增強(qiáng)塑料優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)
確定提前進(jìn)行設(shè)計(jì)者初步分析的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力
參考嚴(yán)重依賴供應(yīng)商能力的印度和零件可用性的新規(guī)定概括客戶要求

Vrujesh Hegde，塔塔科技、塔塔汽車公司駕駛室（白車身）設(shè)計(jì)工程經(jīng)理

1135 問(wèn)答

案例研究-鋼材

1140 汽車用第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的戰(zhàn)略發(fā)展

第三代AHSS（先進(jìn)高強(qiáng)鋼）在優(yōu)化鋼鐵廠OEM機(jī)械性能和生產(chǎn)力方面的發(fā)展
如何調(diào)整鋼材的機(jī)械特性以滿足OEM的不同需求
引進(jìn)用于設(shè)計(jì)微結(jié)構(gòu)及機(jī)械特性的新型計(jì)算工具
基于機(jī)器學(xué)習(xí)算法提出最優(yōu)的合金設(shè)計(jì)方法
Namhoon Goo，現(xiàn)代鋼鐵集團(tuán)研發(fā)中心總經(jīng)理
1205 問(wèn)答
1210 展覽展示區(qū)交流午餐

1400 鋼材專題討論：鋼材是否依然重要？

淺談下一代汽車制造中先進(jìn)鋼的創(chuàng)新與機(jī)遇
鋼材在創(chuàng)新性新汽車設(shè)計(jì)中扮演的角色
先進(jìn)高強(qiáng)鋼如何促進(jìn)減輕復(fù)雜部件重量這一提高電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力的關(guān)鍵要素？
主席：石磊，LVCHI副院長(zhǎng)
專題討論成員
Namhoon Goo，現(xiàn)代鋼鐵集團(tuán)研發(fā)中心總經(jīng)理
程阿斯?fàn)枺嫒鸾荼坊⑵囉邢薰井a(chǎn)品開(kāi)發(fā)部/車身高級(jí)經(jīng)理
Vrujesh Hegde，塔塔科技、塔塔汽車公司駕駛室設(shè)計(jì)工程經(jīng)理
Yeongdo Park，韓國(guó)焊接和接合協(xié)會(huì)董事成員
1430 問(wèn)題與討論
案例研究—航空

1435 制定利用航空工業(yè)復(fù)合技術(shù)的解決方案

復(fù)合材料是降減輕電動(dòng)汽車重量的關(guān)鍵；因此，
業(yè)界必須找到新的方法使用復(fù)合材料減輕電池重量。航空工業(yè)的會(huì)議將從技術(shù)及實(shí)際應(yīng)用方面談?wù)撍麄兯〉玫某晒?/p>

向獲得更高的硬度轉(zhuǎn)變—使用航空工業(yè)的復(fù)合材料，并與汽車比較
獲得對(duì)于汽車行業(yè)更經(jīng)濟(jì)的更佳及可擴(kuò)展的成本費(fèi)用水平

Barry Borji，凱旋航空航天結(jié)構(gòu)公司空客及波音飛機(jī)項(xiàng)目材料與加工首席工程師
1500 問(wèn)答
1505 展覽展示區(qū)交流招待會(huì)

1535 實(shí)現(xiàn)鎂材料輕量化的潛力
鎂材料合作方鎂瑞丁

1555 問(wèn)答

1600 高強(qiáng)鋼和輕量化材料的焊接技術(shù)革新

引入多材料集成的研究活動(dòng)（包括焊接及接合解決方案）以降低15%的前車身重量
通過(guò)優(yōu)化電阻點(diǎn)焊參數(shù)（多脈沖）減少飛濺并獲得高焊接質(zhì)量的輕量化白車身的案例研究—智能解決方案
引入提高熱沖壓鋼及鋁合金凸焊的焊接及接合質(zhì)量的最佳實(shí)施解決方案
Yeongdo Park，韓國(guó)焊接和接合協(xié)會(huì)董事成員

1625 問(wèn)答

1630 主席第1天閉幕致辭
石磊，LVCHI副院長(zhǎng)

1635 交流展覽區(qū)晚間酒會(huì)

1800 VIP發(fā)言人晚宴

第2天——2018年8月1日星期三

0830 享用咖啡、再次簽到

0900 主席第2天開(kāi)幕致辭

0905 中國(guó)是世界上最大的新能源汽車（NEV）市場(chǎng)嗎？

全球各地政府針對(duì)新能源汽車的激勵(lì)措施
中國(guó)新能源汽車銷量的推動(dòng)力
不同國(guó)家新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略

張翔，清華大學(xué)汽車工程系講師

0930 問(wèn)答

建模、模擬和測(cè)試多材料接合失效率的新方法和最佳做法

案例研究——模擬

0935 提高輕量級(jí)驗(yàn)證效率的參數(shù)簡(jiǎn)化模型方法在正面碰撞仿真模擬中的應(yīng)用

在輕量化工程中通過(guò)虛擬仿真實(shí)現(xiàn)機(jī)械性能控制
通過(guò)降低開(kāi)發(fā)周期內(nèi)的計(jì)算時(shí)間和人力資源來(lái)優(yōu)化成本
實(shí)現(xiàn)基于簡(jiǎn)化等效參數(shù)模型的高效率（成本更低和組件開(kāi)發(fā)周期更短）

Genpaul Li，吉利集團(tuán)車輛工程中心高級(jí)工程師

1000 問(wèn)答

1005 展覽展示區(qū)交流招待會(huì)

1035 帶有適用于汽車輕量化的壓鉚緊固件的Rifast系統(tǒng)

如何確保使用RIFAST沖頭可靠地把功能元件安裝在復(fù)合構(gòu)件中
具有獨(dú)特成本優(yōu)勢(shì)的安全全面系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
如何確保現(xiàn)在和未來(lái)作最佳準(zhǔn)備：靈活和高效的使用

Michael Qiu，Rifest銷售總監(jiān)

1100 問(wèn)答

1105 電阻點(diǎn)焊和結(jié)構(gòu)膠黏劑在低輸出量/中等水平自動(dòng)化車身生產(chǎn)線中的應(yīng)用
在低輸出量、中等水平自動(dòng)化車身生產(chǎn)線中使用的電阻點(diǎn)焊（RSW）工藝控制和驗(yàn)證做法。
結(jié)構(gòu)膠黏劑應(yīng)用工藝控制，以及如何降低膠黏劑應(yīng)用的可變性。
了解低輸出量車身車間膠黏劑應(yīng)用的最佳做法。
Mohamad S. ElKafafy，通用汽車卓越運(yùn)營(yíng)專員
1130 問(wèn)答

1135 在電動(dòng)汽車中使用人工智能（AI）所面臨的挑戰(zhàn)

劉凱，杭州長(zhǎng)江汽車有限公司輕量化技術(shù)輕量化設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)

1200 問(wèn)答

1205 展覽展示區(qū)交流午餐

1400 新型汽車車身結(jié)構(gòu)膠黏劑工程面臨的挑戰(zhàn)

在白車身中使用膠黏劑時(shí)需要考慮的因素
遇到的挑戰(zhàn)以及對(duì)三個(gè)不同工程階段的見(jiàn)解：要求；交付和簽署
在車身結(jié)構(gòu)中使用的材料趨勢(shì)，以及不斷變化的客戶需求如何影響膠黏劑連接的作用

Ryan H McCurdy，捷豹路虎公司車身結(jié)構(gòu)首席工程師

1425 問(wèn)答

1430 熱成型HFQ鋁板及更大尺寸革新

HFQ®輕量化技術(shù)的應(yīng)用以及擴(kuò)大合作伙伴網(wǎng)絡(luò)以創(chuàng)建全球HFQ®價(jià)值鏈的全球戰(zhàn)略

HFQ®設(shè)備簡(jiǎn)介，該設(shè)備在英國(guó)提供量身定制的批量生產(chǎn)和原型制造，以及由原始設(shè)備制造商認(rèn)可的最先進(jìn)的沖壓生產(chǎn)線的當(dāng)前生產(chǎn)。
熱成型鋁屬性和推進(jìn)車身部件輕量化設(shè)計(jì)以降低生產(chǎn)成本并提高車輛的安全性和性能。
HFQ®的下一階段是提高復(fù)合形狀高強(qiáng)度輕量化結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)量。

Zhutao Shao，Impression Technologies Ltd.顧問(wèn)

1455 問(wèn)答

1500 展覽展示區(qū)交流招待會(huì)

1530 通過(guò)世界級(jí)制造和精益制造實(shí)施車輛輕量化策略，以降低成本并提高效率

Neeraj Tiwari，菲亞特克萊斯勒汽車公司制造總監(jiān)

1550 問(wèn)答
1555 UHSS（超高強(qiáng)鋼）汽車車身零件直接電阻加熱法的制造工藝案例研究

鋼板直接電阻加熱的金屬成型模擬結(jié)果
車門(mén)防撞梁的實(shí)驗(yàn)成型結(jié)果
數(shù)字制造技術(shù)的工藝設(shè)計(jì)

金東玉，韓國(guó)汽車技術(shù)研究院材料與加工研發(fā)中心負(fù)責(zé)人

1615 問(wèn)答

1620 奇瑞捷豹路虎汽車有限公司最佳做法解決方案：CJLR輕型鋁材車身技術(shù)介紹—鋁材車身制造技術(shù)挑戰(zhàn)與解決方案

CJLR鋁材車身技術(shù)與應(yīng)用
行業(yè)鋁材車身制造技術(shù)和CJLR方法
CJLR鋁材車身接合工藝（SPR/鋁點(diǎn)焊/鋁激光焊接和膠黏劑）技術(shù)挑戰(zhàn)和CJLR最佳做法解決方案

程阿斯?fàn)枺嫒鸾荼坊⑵囉邢薰井a(chǎn)品開(kāi)發(fā)部/車身高級(jí)經(jīng)理

1640 問(wèn)答

1645 原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商專題討論：引入電動(dòng)汽車生產(chǎn)的新制造技術(shù)和加工

引入新的制造工藝時(shí)必須使用哪些資源？
新工藝如何被工人使用？
將新技術(shù)整合到現(xiàn)有資源和現(xiàn)有系統(tǒng)中面臨哪些挑戰(zhàn)？

專題討論成員
程阿斯?fàn)枺嫒鸾荼坊⑵囉邢薰井a(chǎn)品開(kāi)發(fā)部/車身高級(jí)經(jīng)理
Ryan H McCurdy，捷豹路虎公司車身結(jié)構(gòu)首席工程師
Mohamad S. ElKafafy，通用汽車卓越運(yùn)營(yíng)專員
金東玉，韓國(guó)汽車技術(shù)研究院材料與加工研發(fā)中心負(fù)責(zé)人

1715 問(wèn)答

1720 閉幕式（頒獎(jiǎng)）和主席閉幕致辭