根據(jù)公告，該合資公司項目投資總額12億元，注冊資本3億元。馬鋼股份與晉西車軸各出資1.5億元，占注冊資本的50%。

　　馬鋼股份和晉西車軸董秘辦人士分別向記者介紹，合資公司系將馬鋼生產(chǎn)的車輪和晉西車軸生產(chǎn)的車軸通過精加工和裝配，產(chǎn)成為火車輪軸。預(yù)計公司的完整建設(shè)周期為四年，總規(guī)劃產(chǎn)能為7萬套輪軸裝配能力，期間各生產(chǎn)線會逐步投產(chǎn)。

　　除可以生產(chǎn)普通列車輪軸外，公司最大亮點在于高速車輪的生產(chǎn)能力。今后，合資公司有望取代之前的山西智奇，成為高速車輪的主要供應(yīng)商。

　　目前馬鋼的動車輪與晉西車軸的車軸都正在接受鐵道部認證，該認證已經(jīng)持續(xù)約2年。馬鋼股份證券代表對記者表示，在高速鐵路車輪正式投產(chǎn)之前，新公司也可先行生產(chǎn)普通列車輪軸。待認證通過后，合資公司即可逐步實現(xiàn)高速車輪的量產(chǎn)。

　　齊魯證券分析師篤慧向記者介紹，目前國內(nèi)普通客車輪市場大部分由馬鋼的碾鋼輪箍供給，市場占有率接近80%。而動車車輪和高鐵車輪此前則主要由山西智奇提供。隨著鐵道部人事變動，卷入其中的山西智奇很可能將喪失供應(yīng)商的地位，而高速車輪核心裝備國產(chǎn)化有望成為今后優(yōu)先考慮的方向。業(yè)內(nèi)判斷，隨著合資公司的組建，認證也將很快得到正式通過，屆時即可批量生產(chǎn)。

　　馬鋼目前擁有車輪輪箍及環(huán)件產(chǎn)能110萬件，約合37萬噸左右。其中老線12.8萬噸，兩條新線分別為12萬和13萬噸。老線只能用于低端貨車輪箍生產(chǎn)，而新線則可滿足高速輪箍生產(chǎn)所需。之前公司在高速輪組件進展緩慢，一方面受到訂單束縛，另一方面由于轉(zhuǎn)爐鋼鋼級無法滿足材質(zhì)要求。

　　馬鋼股份方面介紹，日前公司新建的100噸電爐已經(jīng)交付使用，開始試生產(chǎn)。新電爐生產(chǎn)的鋼坯質(zhì)量更優(yōu)，為高速車輪原料提供了更好保證。

　　上述高管對記者表示：“"十二五"期間我國高速鐵路將呈穩(wěn)定狀態(tài)的發(fā)展，但要對引進的技術(shù)進行消化吸收和再創(chuàng)新。”她表示，兩家企業(yè)組建的合資公司就是其中一環(huán)。