隨著純電動大巴在山東臨沂、河南新鄉(xiāng)、廣西桂林等地成功上路運營，我國已基本解決純電動大巴的技術問題，市場前景越來越多取決于政府推動和城市公交部門配合。
記者在近日閉幕的２１世紀低碳中國發(fā)展高峰會上獲悉，作為國內規(guī)模較大較早的試驗，采用環(huán)宇２００Ａｈ動力電池模塊的沂星電動公交去年１月在山東臨沂投入運行以來，首批電動公交車連續(xù)運行近２年，平均日行駛１８０公里，單車累計行駛１２萬公里免維護、安全零事故。在國家電網(wǎng)和臨沂市支持下，臨沂公交公司已投入１１０臺沂星純電動大巴，開通７條純電動公交車路線。與此同時，配備有環(huán)宇電池的宇通電動大巴、桂林客車純電動大巴已在河南新鄉(xiāng)、廣西桂林等地正式上路。
“我國純電動大巴技術層面的問題已經(jīng)解決，當前重點在于通過示范運營將電動大巴產業(yè)化引向深入。”作為上述純電動大巴動力電池系統(tǒng)供應商，環(huán)宇集團董事長李中東表示，電動汽車發(fā)展歷程至少分三步走：一對原有燃油車進行改良；二根據(jù)電池去設計電動汽車底盤，根據(jù)整車出現(xiàn)的問題逐步改進；三定型，批量生產和銷售。“乘用車空間有限，對燃油原型車改良程度有很大局限性。重新設計底盤又需要強大設計能力，這是電動乘用車技術上遭遇的瓶頸之一。但是電動大巴車身體積大，可調配空間大，技術改進更易于實現(xiàn)。”
經(jīng)過近１０年對比研發(fā)，考慮我國材料和電池制造工藝水平，在目前各種可用鋰電池材料中，只有磷酸鐵鋰的綜合性能可以滿足電動車輛基本要求。由環(huán)宇賽爾新能源２００Ａｈ磷酸鐵鋰動力電池驅動的宇通電動大巴，目前已經(jīng)在河南新鄉(xiāng)公交運行。配置北京環(huán)宇賽爾新能源１６０Ａｈ磷酸鐵鋰動力電池的桂林客車純電動大巴，近日也已經(jīng)成功上路。
北京環(huán)宇賽爾新能源是環(huán)宇集團和英國歐瑞基金聯(lián)合組建的合資企業(yè)，總部和研發(fā)中心位于北京，制造基地設在河南新鄉(xiāng)。環(huán)宇集團是我國二次電池產業(yè)的開創(chuàng)者，生產電池和電池材料近３０年，能大規(guī)模生產各類型號鋰離子電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鉛酸電池，２０１０年各類電池和電池材料銷售額超過１５億元人民幣。
工信部部長苗圩近日公開表示，我國新能源汽車推廣沒有預計的好，一個原因是忽視配套充電設施建設力度，一些城市充電站只是為了參觀，真正滿足需求的充電設施建設嚴重滯后，這不是技術問題，而是規(guī)劃布局問題。如果目前６個面向私人購買電動汽車的試點城市推廣普及進程長期不達標，要將其從試點中“銷號”，重新選擇有積極性舉措的試點城市，以建立優(yōu)勝劣汰競爭機制，促進新能源汽車推廣。
記者在近日閉幕的２１世紀低碳中國發(fā)展高峰會上獲悉，作為國內規(guī)模較大較早的試驗，采用環(huán)宇２００Ａｈ動力電池模塊的沂星電動公交去年１月在山東臨沂投入運行以來，首批電動公交車連續(xù)運行近２年，平均日行駛１８０公里，單車累計行駛１２萬公里免維護、安全零事故。在國家電網(wǎng)和臨沂市支持下，臨沂公交公司已投入１１０臺沂星純電動大巴，開通７條純電動公交車路線。與此同時，配備有環(huán)宇電池的宇通電動大巴、桂林客車純電動大巴已在河南新鄉(xiāng)、廣西桂林等地正式上路。
“我國純電動大巴技術層面的問題已經(jīng)解決，當前重點在于通過示范運營將電動大巴產業(yè)化引向深入。”作為上述純電動大巴動力電池系統(tǒng)供應商，環(huán)宇集團董事長李中東表示，電動汽車發(fā)展歷程至少分三步走：一對原有燃油車進行改良；二根據(jù)電池去設計電動汽車底盤，根據(jù)整車出現(xiàn)的問題逐步改進；三定型，批量生產和銷售。“乘用車空間有限，對燃油原型車改良程度有很大局限性。重新設計底盤又需要強大設計能力，這是電動乘用車技術上遭遇的瓶頸之一。但是電動大巴車身體積大，可調配空間大，技術改進更易于實現(xiàn)。”
北京環(huán)宇賽爾新能源是環(huán)宇集團和英國歐瑞基金聯(lián)合組建的合資企業(yè)，總部和研發(fā)中心位于北京，制造基地設在河南新鄉(xiāng)。環(huán)宇集團是我國二次電池產業(yè)的開創(chuàng)者，生產電池和電池材料近３０年，能大規(guī)模生產各類型號鋰離子電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鉛酸電池，２０１０年各類電池和電池材料銷售額超過１５億元人民幣。
工信部部長苗圩近日公開表示，我國新能源汽車推廣沒有預計的好，一個原因是忽視配套充電設施建設力度，一些城市充電站只是為了參觀，真正滿足需求的充電設施建設嚴重滯后，這不是技術問題，而是規(guī)劃布局問題。如果目前６個面向私人購買電動汽車的試點城市推廣普及進程長期不達標，要將其從試點中“銷號”，重新選擇有積極性舉措的試點城市，以建立優(yōu)勝劣汰競爭機制，促進新能源汽車推廣。
