目前為止，今年汽車召回的頻次較往年有所減少，而自主品牌的召回依然寥寥可數，國內汽車召回方面的規定也一直沒有明確。汽車三包政策制定過程中就有人提出，要實現三包必須先完善汽車召回政策，目前來看，近期是不可能實現了。
從國家召回網上公布的召回記錄中發現，截至目前，國內廠商今年共進行了66個批次的缺陷車輛召回，其中，自主品牌中僅有長城汽車實施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用車“僅一例”召回的尷尬現象。
國家召回網顯示，在全年共計66次的汽車召回中，僅在今年4月，出現過一次自主品牌的主動召回，為長城汽車召回4685輛炫麗(車型 配置 圖片 報價)、騰翼C30(車型配置 圖片 報價)轎車，原因是使用了錦湖問題輪胎。而據各廠家的公開資料和聲明顯示，使用錦湖輪胎的并不止長城汽車一家，但各廠商皆以到店維修更換輪胎等不召回的非官方形式進行解決。
而在之后漫長的7個多月里，為市場下滑而焦頭爛額的自主品牌車企再未實施一起召回。
自主品牌的銷量在增加，但召回次數卻不增反降。2009年國內共有56次車輛召回，其中，自主品牌汽車的召回次數為兩次；2010年，中國共實施了95起汽車召回，其中乘用車召回方面，自主品牌也僅有一例奇瑞召回瑞麒X1(車型配置圖片報價)，其余召回車型均為合資品牌車型。
今年其余65次召回皆為合資廠商和進口車商，且相比之下，進口車商已經超過合資車企成為主要的召回實施者。
從11月至今的10起國內車輛召回中，有8起為進口車召回，涉及豐田、寶馬、日產以及克萊斯勒等主力進口車。分析指出，這也從一個側面印證了幾年國內進口車的銷量。而隨著國內進口車車型及數量的增加，這些車型跟隨全球召回而在國內實施的召回也成為常態。
統計顯示，10月份，汽車累計海關進口量為79.7266萬輛，同比增長29%，僅10月份海關進口量就為8.4965萬輛，同比增長50%。
分析指出，雖然接近年底，國內汽車召回的頻次有所上升，但與歐美11月至今實施了28起召回相比，國內的召回頻次并不算多。更重要的是，與去年相比，自主品牌召回的“主動性”顯然并沒有隨著銷量增長而提高。
據調查，近來來汽車質量投訴率只增不減，汽車質量遭受質疑，廠商在后續服務上體現出的態度也讓消費者不滿，日前，美國提出一項新的法案，汽車廠商延遲召回車輛將罰款，遭到汽車廠商的極力反對，國家對消費者權益的保障就是對廠商責任的要求，我們都希望購買好的產品享受好的服務，因此汽車召回的立法應該更加明確。
從國家召回網上公布的召回記錄中發現，截至目前，國內廠商今年共進行了66個批次的缺陷車輛召回，其中，自主品牌中僅有長城汽車實施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用車“僅一例”召回的尷尬現象。
國家召回網顯示，在全年共計66次的汽車召回中，僅在今年4月，出現過一次自主品牌的主動召回，為長城汽車召回4685輛炫麗(車型 配置 圖片 報價)、騰翼C30(車型配置 圖片 報價)轎車，原因是使用了錦湖問題輪胎。而據各廠家的公開資料和聲明顯示，使用錦湖輪胎的并不止長城汽車一家，但各廠商皆以到店維修更換輪胎等不召回的非官方形式進行解決。
而在之后漫長的7個多月里，為市場下滑而焦頭爛額的自主品牌車企再未實施一起召回。
自主品牌的銷量在增加，但召回次數卻不增反降。2009年國內共有56次車輛召回，其中，自主品牌汽車的召回次數為兩次；2010年，中國共實施了95起汽車召回，其中乘用車召回方面，自主品牌也僅有一例奇瑞召回瑞麒X1(車型配置圖片報價)，其余召回車型均為合資品牌車型。
今年其余65次召回皆為合資廠商和進口車商，且相比之下，進口車商已經超過合資車企成為主要的召回實施者。
從11月至今的10起國內車輛召回中，有8起為進口車召回，涉及豐田、寶馬、日產以及克萊斯勒等主力進口車。分析指出，這也從一個側面印證了幾年國內進口車的銷量。而隨著國內進口車車型及數量的增加，這些車型跟隨全球召回而在國內實施的召回也成為常態。
統計顯示，10月份，汽車累計海關進口量為79.7266萬輛，同比增長29%，僅10月份海關進口量就為8.4965萬輛，同比增長50%。
分析指出，雖然接近年底，國內汽車召回的頻次有所上升，但與歐美11月至今實施了28起召回相比，國內的召回頻次并不算多。更重要的是，與去年相比，自主品牌召回的“主動性”顯然并沒有隨著銷量增長而提高。
據調查，近來來汽車質量投訴率只增不減，汽車質量遭受質疑，廠商在后續服務上體現出的態度也讓消費者不滿，日前，美國提出一項新的法案，汽車廠商延遲召回車輛將罰款，遭到汽車廠商的極力反對，國家對消費者權益的保障就是對廠商責任的要求，我們都希望購買好的產品享受好的服務，因此汽車召回的立法應該更加明確。
