2010 年年底，乘用車用戶為趕政策取消的“末班車”市場極火，經銷商庫存降到較低水平的中線。2011 年經銷售手頭資金偏緊，大量補充庫存的難度大， 9 月份趕節能車政策取消的“末班車”，消化了一部分庫存，使前三個季度補庫存力度不大。但 2011 年市場與廠家期望的差距很大，在市場不理想的情況下，年底廠家大幅度壓庫是一般規律，但是提前在 10 月份進行壓庫存操作是極少見的，使產量比終端銷量加出口數高出8 萬多輛；四季度貨幣定向寬松政策，到地方就會變形，使廠家的壓庫阻力減小；11月壓庫力度進一步加大，但是 12 月份又消化掉一些庫存，狹義乘用車經銷商庫存全年增加約45 萬輛，全國汽車庫存增加約 70 萬輛，庫存僅達到正常水平的上限，而不是像一些媒體說的那么大。估計一季度庫存會繼續增加，因此大家對今年的汽車市場不應太樂觀。
