雖然 2012 年中國經濟繼續處于軟著陸進程中，但乘用車市場卻提前復蘇了。這是由于乘用車的超前消費能量又積聚起來；國民經濟和職工收入還在增長，構成了新的買車基礎；國家經濟結構調整，目標是 5 年社會消費品零售總額翻番，在 2015 年達到30 萬億元；潮流、攀比、壓力和對現代生活的強烈追求，仍是乘用車市場快速增長的原力。小企業減稅、惠農政策的繼續、進一步加快西部開發都對乘用車市場擴大有作用。從國際環境看，由于歐美債務危機，歐美復蘇減緩，為中國石油消費騰出空間，通用歐寶預測明年歐洲車市暴跌，石油政治問題可能不會加劇。我國政府認為治理堵車有了一些成效，制定政策的公務員有理由暫時不增大燃油稅，大選的前一年當屆政府要有個較好的收尾，增大燃油稅最早在2012年 4 季度或 2013 年才能措施。由于以上制約和促進因素，對各車型的市場分析如下：狹義乘用車仍然是汽車市場增長的主要動力，狹義乘用車在二季度可實現累計銷量正增長；由于微型客車大型化及技術進步，估計微型客車在三季度累計銷量能恢復正增長；這就支撐了廣義乘用車的較高速的增長。而載貨汽車估計在四季度累計銷量可能出現正增長。客車仍保持較快的增速，這是由于校車的國家買單，為 2012 年客車增長添加了新動力，由于客車的基數較低，對商用車整體市場的影響較小。在這個前提下，我們對 2012年汽車市場預測如下：在不增大燃油稅的情況下，按中汽協統計的批發數將為 1980萬輛左右，增長約 7%，其中乘用車為 1555萬輛，商用車為 425萬輛。國產汽車國內市場終端銷量為 1856萬輛，增 12%。
