據(jù)了解，在國內(nèi)，鍛造鋁輪圈在乘用車上的應(yīng)用比較普遍，而卡客車配裝鍛造鋁輪圈的為數(shù)不多，目前大量應(yīng)用鋼質(zhì)輪圈。

　　用航空技術(shù)來做輪圈

　　一個輪圈，對于整車的自重、承載能力的影響能有多大？

　　浙江宏鑫科技有限公司董事長王文志舉了個例子：在著陸的過程中，飛機時速約為240公里，當飛機降落到跑道后，每個機輪所承受的沖擊力達17噸，飛機所配裝的正是鍛造鋁輪圈。與鋼質(zhì)輪圈相比，鍛造鋁輪圈的承載能力是其5倍左右。例如，鍛造鋁輪圈在承受71200公斤后才變形5厘米，鋼圈只承受13600公斤就變形5厘米。其次，鍛造鋁輪圈重量輕，其重量只相當于鋼圈的1/2，以22.5×8.25英寸的輪圈為例：鋼圈重量為45公斤左右，而鍛造鋁輪圈僅為24公斤。

　　王文志說，他們是在用航空技術(shù)制造卡客車鍛造鋁輪圈。而且，宏鑫科技是目前中國大陸率先制造卡客車鍛造鋁輪圈的企業(yè)之一。

　　王文志還介紹了鍛造鋁輪圈的其他特點：其一，節(jié)省燃油。使用鍛造鋁輪圈百公里測試節(jié)油率為每百公里節(jié)省2升油。其二，輪胎磨損降低26%。由于鍛造鋁輪圈的特性是不易變形、散熱快，對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5~8萬公里。其三，安全性好。由于其熱傳導(dǎo)系數(shù)和結(jié)構(gòu)更優(yōu)，鍛造鋁輪圈能將輪胎、底盤所產(chǎn)生的熱量排散到空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下，亦能使輪胎保持適當?shù)臏囟龋档土吮ヂ省?/p>

　　正因為此，卡客車鍛造鋁輪圈在國外應(yīng)用廣泛。在美洲，商用車上鍛造鋁輪圈的配裝率很高。澳大利亞、南非、巴西、美國、加拿大等都是鍛造鋁輪圈的需求大國。整車企業(yè)包括佩卡、戴姆勒-奔馳以及生產(chǎn)拖車、警車的專用車企業(yè)都在車輛上配裝鍛造鋁輪圈。在歐洲，沃爾沃、戴姆勒、雷諾等企業(yè)的卡車、掛車以及大客車上也配裝了鍛造鋁輪圈，但配裝比例小于美國。在亞洲的一些國家，如日本和韓國，近些年鍛造鋁輪圈的配裝率也在提高。“2005年我們?nèi)ト毡菊{(diào)查，配裝鍛造鋁輪圈的卡客車很少。但2007年我們再去日本，發(fā)現(xiàn)配裝率有所提高，大約提高了5%。在韓國也是如此。”浙江宏鑫科技有限公司總經(jīng)理陸乃千說。

　　國內(nèi)市場開始接受鍛造鋁輪圈

　　相對于國外市場的火爆，在國內(nèi)，鍛造鋁輪圈的市場前景令人看好，但商用車領(lǐng)域尚待開發(fā)。

　　據(jù)了解，已經(jīng)有客車企業(yè)開始嘗試配裝鍛造鋁輪圈，另一部分企業(yè)也對鍛造鋁輪圈的優(yōu)勢比較看好。宇通的3個車型已經(jīng)配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。

　　不僅僅是客車企業(yè)，國內(nèi)一些專用車企業(yè)也開始嘗試鍛造鋁輪圈。陸乃千告訴記者，前段時間，新疆一家油罐車運輸企業(yè)在網(wǎng)上看到公司介紹后，打算購買宏鑫科技的鍛造鋁輪圈。“他們很會算賬。”陸乃千說，“一輛油罐車配裝32個鋁輪圈，替換下之前的鋼圈，整車的總質(zhì)量將減少700多公斤，雖然鍛造鋁輪圈的價格是鋼圈的兩倍多，但鍛造鋁輪圈能降低油耗，減少輪胎磨損，很快就能彌補價格方面的差距。”

　　那么在國內(nèi)該產(chǎn)品應(yīng)如何定位？陳世平告訴記者，鍛造鋁輪圈可將市場定位在高檔車產(chǎn)品上，同時，由于其節(jié)能的特點，新能源客車企業(yè)及希望提升車輛性能的企業(yè)都可以考慮使用鍛造鋁輪圈。中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會顧問田煒也持相同觀點。他告訴記者，國內(nèi)的高檔卡客車市場以及出口市場都是鍛造鋁輪圈發(fā)展的主要方向。

　　“在保證質(zhì)量的同時，性價比是用戶著重考慮的因素，這正是國內(nèi)鍛造鋁輪圈生產(chǎn)企業(yè)的競爭力所在。”陳世平說，他在尋找鍛造鋁輪圈供應(yīng)商時曾考慮過美鋁，但其價格太高，而現(xiàn)在宏鑫科技鋁輪圈的價格僅為美鋁同類型產(chǎn)品的1/2左右。

　　“從現(xiàn)狀來看，全球商用車配裝鋁輪圈和鋼圈的比例為1∶1，但從發(fā)展趨勢來看，鍛造鋁輪圈由于其節(jié)能、安全性能高等特點，將會得到更廣泛的應(yīng)用。”田煒說。