一、基本數據
1、車輪出口的產品及數量
注：2015年是按照重量年增加8% 出口金額按照年增加10%的增長率預測的。
2、車輪進出口狀況
全球車輪出口前十名的情況（千美元）
全球車輪進口前十名的情況（千美元）
3、我國車輪出口單位（排名前10位）
二、出口情況分析
根據海關統計，2010年汽車類產品出口總額為518.4億美元，其中車輪出口額為34.55億美元，占汽車類產品出口額的6.7%，比去年同期增長46.46%，出口區域主要有美國、日本、歐洲、墨西哥、巴西等國家和地區。
2010年前10家出口企業出口額占總出口額的35.3%，在前10名出口企業中9家為鋁制車輪企業，1家鋼制車輪企業。這也就意味著我國鋼制車輪的出口相對于鋁車輪還比較弱，需要加快鋼制車輪企業出口建設。
三、出口的形勢及存在的問題
1、金融危機的影響逐漸減弱，歐美汽車工業的復蘇恢復了對車輪產品的需求，出口訂單開始回升。
2、競爭加劇，由于“雙反調查”的影響，對我國車輪出口企業是一次考驗，同時也面臨著重新洗牌的局面。產品同質化競爭下的價格戰加劇，成本壓力和價格壓力仍然很重。
3、國際車輪制造集團分享著絕大部分的市場份額。他們普遍實行了全球化的發展戰略，同時出現了國際車輪行業的跨洲際聯盟，主要合作領域是在技術和市場的層面，包括共享新技術，建立全球性的供應網絡等。中國的車輪企業還沒有與其正面競爭的能力。
4、成本比較優勢正在逐漸減弱和消失，中國車輪企業自身也受到勞動力成本上升、人力短缺、能源緊張的困擾；
5、產品質量還需繼續提高，生產過程中單機生產效率低、自動化程度不夠，產品的技術水平急需提高，產品質量的一致性還有待提高。
1、車輪出口的產品及數量
| 海關編碼 | 適用車型 | 2010年（噸） | 2010年 (千美元) |
2010年 (千美元/噸) |
2015年 （噸） |
2015年 （千美元） |
2015年 (千美元/噸) |
| 87087010 | 牽引車 拖拉機 | 98757 | 144894 | 1.467 | 145,106 | 233,353 | 1.608 |
| 87087020 | 30座位 以上客車 |
12989 | 17610 | 1.356 | 19,085 | 28,361 | 1.486 |
| 87087030 | 非公路 自卸車 |
13119 | 32221 | 2.456 | 19,276 | 51,892 | 2.692 |
| 87087040 | 輕型貨車 | 65519 | 76149 | 1.162 | 96,269 | 122,639 | 1.274 |
| 87087050 | 重型貨車 | 196457 | 210649 | 1.072 | 288,660 | 339,252 | 1.175 |
| 87087060 | 專用車 | 7816 | 15420 | 1.973 | 11,484 | 24,834 | 2.162 |
| 87087090 | 其他 機動車 |
743907 | 2958446 | 3.977 | 1,093,043 | 4,764,607 | 4.359 |
| 合計 | 1138564 | 3455389 | 3.035 | 1,672,924 | 5,564,939 | 3.326 |
注：2015年是按照重量年增加8% 出口金額按照年增加10%的增長率預測的。
2、車輪進出口狀況
全球車輪出口前十名的情況（千美元）
| 出口國（地區） | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 |
| 全球 | 11342980 | 12716522 | 14992982 | 15207714 | 10000941 |
| 中國 | 1569278 | 2260782 | 3043526 | 3270594 | 2359063 |
| 德國 | 1373735 | 1531855 | 1788315 | 1955307 | 1255022 |
| 美國 | 1065861 | 1129056 | 1116876 | 1097753 | 768268 |
| 意大利 | 977568 | 982964 | 1178388 | 1041361 | 555240 |
| 波蘭 | 428860 | 524817 | 638640 | 73561 | 422933 |
| 墨西哥 | 434772 | 477101 | 558032 | 481738 | 406527 |
| 捷克 | 238392 | 299749 | 438342 | 506166 | 397335 |
| 法國 | 399860 | 446764 | 517394 | 538915 | 376326 |
| 日本 | 418785 | 390181 | 427065 | 468854 | 324259 |
| 土耳其 | 275924 | 343938 | 496113 | 500701 | 279670 |
| 進口國（地區） | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 |
| 全球 | 10738477 | 12261975 | 14824306 | 15358877 | 9834575 |
| 美國 | 2405259 | 2690912 | 2929453 | 2443642 | 1735331 |
| 德國 | 1371781 | 1674775 | 1955425 | 2060588 | 1466858 |
| 日本 | 759984 | 973986 | 1045170 | 1144838 | 673288 |
| 加拿大 | 884502 | 903321 | 929948 | 900675 | 637062 |
| 比利時 | 606814 | 640791 | 689556 | 665220 | 409594 |
| 英國 | 470517 | 469508 | 698539 | 713115 | 404591 |
| 法國 | 606126 | 651186 | 748183 | 751729 | 373971 |
| 墨西哥 | 348404 | 356879 | 371530 | 367535 | 322603 |
| 俄羅斯 | 170685 | 284223 | 474450 | 656233 | 321879 |
| 瑞典 | 280972 | 318668 | 426990 | 428688 | 278786 |
| 序號 | （2010年度數據）出口金額（美元） | 出口（千美元） | 占比 | 累計占比 |
| 3,455,389 | 35.3% | |||
| 1 | 中信戴卡輪轂制造股份有限公司 | 344,981 | 10.0% | 10.0% |
| 2 | 六和輕合金(昆山)有限公司 | 139,890 | 4.0% | 14.0% |
| 3 | 浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司 | 115,959 | 3.4% | 17.4% |
| 4 | 盛旺汽車零部件(昆山)有限公司 | 113,430 | 3.3% | 20.7% |
| 5 | 連云港啟創鋁制品制造有限公司 | 103,477 | 3.0% | 23.7% |
| 6 | 寧波寶迪輪轂制造有限公司 | 93,122 | 2.7% | 26.4% |
| 7 | 正興車輪集團有限公司 | 89,324 | 2.6% | 28.9% |
| 8 | 浙江躍嶺股份有限公司 | 86,694 | 2.5% | 31.5% |
| 9 | 上海明岐鋁業有限公司 | 70,676 | 2.0% | 33.5% |
| 10 | 臺山市國際交通器材配件有限公司 | 61,330 | 1.8% | 35.3% |
二、出口情況分析
根據海關統計，2010年汽車類產品出口總額為518.4億美元，其中車輪出口額為34.55億美元，占汽車類產品出口額的6.7%，比去年同期增長46.46%，出口區域主要有美國、日本、歐洲、墨西哥、巴西等國家和地區。
2010年前10家出口企業出口額占總出口額的35.3%，在前10名出口企業中9家為鋁制車輪企業，1家鋼制車輪企業。這也就意味著我國鋼制車輪的出口相對于鋁車輪還比較弱，需要加快鋼制車輪企業出口建設。
三、出口的形勢及存在的問題
1、金融危機的影響逐漸減弱，歐美汽車工業的復蘇恢復了對車輪產品的需求，出口訂單開始回升。
2、競爭加劇，由于“雙反調查”的影響，對我國車輪出口企業是一次考驗，同時也面臨著重新洗牌的局面。產品同質化競爭下的價格戰加劇，成本壓力和價格壓力仍然很重。
3、國際車輪制造集團分享著絕大部分的市場份額。他們普遍實行了全球化的發展戰略，同時出現了國際車輪行業的跨洲際聯盟，主要合作領域是在技術和市場的層面，包括共享新技術，建立全球性的供應網絡等。中國的車輪企業還沒有與其正面競爭的能力。
4、成本比較優勢正在逐漸減弱和消失，中國車輪企業自身也受到勞動力成本上升、人力短缺、能源緊張的困擾；
5、產品質量還需繼續提高，生產過程中單機生產效率低、自動化程度不夠，產品的技術水平急需提高，產品質量的一致性還有待提高。
