這是繼歐盟REACH法規對輪胎中使用的多環芳烴含量進行限制后的再次嚴格設限。

　　現身標簽法覆蓋所有的車用輪胎。具體而言，這一法規對輪胎三大性能進行了標準化規定：燃油經濟性(即輪胎滾動阻力要求)，潮濕路面抓地力等級，道路噪聲等級，根據不同的級別用黑色標簽來表示。歐盟委員會稱，實施新的輪胎標簽法可以實現到2020年歐洲能源消耗減少20%。

　　在環保節能的訴求下，輪胎標簽法對輪胎的制造工藝尤其是高性能橡膠生產提出了極高的要求，而這卻是許多國內輪胎生產企業的軟肋。

　　歐盟已成為我國出口輪胎的重要市場。以國內輪胎生產的重要基地江蘇為例，2010年江蘇出口歐盟的輪胎占出口額的26.9%，居國內第一位，而歐盟這一連串針對輪胎行業的法規的施行，將會對出口歐盟的輪胎造成極大影響。

　　新的輪胎標簽法開辟的是一個巨大的細分市場，而缺乏新技術和工藝的產品卻無緣參與分一杯羹。

　　據了解，朗盛集團是釹系順丁橡膠(Nd-PBR)和溶聚丁苯橡膠(SSBR)的主要供應商，這兩種產品均是生產綠色輪胎的關鍵成分。

　　釹系順丁橡膠(Nd-PBR)主要用于生產綠色輪胎的胎面和胎側，其滾動阻力低于許多其他輪胎橡膠。此外，它還能減少輪胎磨損，因而在提高汽車安全性、延長輪胎使用壽命上發揮著重要作用。

　　溶聚丁苯橡膠(SSBR)主要用作綠色輪胎的胎面膠料，可降低滾動阻力，同時改善在濕滑路面的抓地性能。采用高性能橡膠制成的綠色輪胎可以降低5%~7%的汽車油耗，從而減少二氧化碳排放量。

　　近幾年來，綠色輪胎的概念一般消費者耳熟能詳，然而真正的綠色輪胎并不是一個忽悠消費者的概念。

　　據近幾年才開始轉型研發環保橡膠產品的朗盛集團評估，“綠色輪胎”憑借其優于普通輪胎的更高的燃油效率，安全性能以及耐久性能，是輪胎行業中發展最迅猛的細分市場，有著約10%的全球年均增長率。

　　慕尼黑科技大學最近的一份研究報告顯示，到2020年，中國綠色輪胎的市場占有率將有可能提高至50%。