輪胎的制造質(zhì)量在不斷提高，但退賠率卻在上升。過(guò)去國(guó)家A級(jí)品輪胎的技術(shù)指標(biāo)之一是輪胎使用中出現(xiàn)早期損壞率在萬(wàn)分之三一下。但是現(xiàn)在，只有少數(shù)輪胎企業(yè)的輪胎退賠率在3%---5%之間，有的在5%---8%之間，有的卻在10%以上，甚至達(dá)到15%以上。

輪胎質(zhì)量提高了，出問(wèn)題的卻更多，主要原因是使用條件的惡劣。最終用戶不管“饑”“飽”只管跑，超載嚴(yán)重，速度加快，而且很多長(zhǎng)途車日夜不停地跑。在這樣的使用條件下，性能不斷改進(jìn)的輪胎仍然不能適應(yīng)超常的“多拉快跑”。

另一個(gè)原因是輪胎維護(hù)跟不上，根據(jù)國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的統(tǒng)計(jì)，輪胎使用中出現(xiàn)問(wèn)題的，80%是由于氣壓不當(dāng)。因?yàn)闅鈮浩叩妮喬ィ谛旭倳r(shí)碰到障礙時(shí)很容易出現(xiàn)撞爆或損傷。而輪胎缺氣行駛時(shí)，輪胎變形大，生熱高，損壞機(jī)率增大。

造假騙賠：造假騙賠最多的輪胎有兩類:一是價(jià)格比較高的，造假值得。二是理賠政策寬松的，容易混過(guò)去。

理賠政策的失控，不但造成當(dāng)年銷售輪胎的理賠率上升，有的還到處收購(gòu)以前的舊輪胎，把那些按過(guò)去的政策不能理賠的輪胎拿來(lái)理賠。有些賠付最終并沒(méi)有給直接用戶，而是落在了經(jīng)銷商的口袋中，因此，有些經(jīng)銷商就靠理賠賺錢，甚至以低于正常價(jià)位的售價(jià)拋售輪胎，以擴(kuò)大銷量，結(jié)果對(duì)市場(chǎng)造成了很大的沖擊。其實(shí)理賠政策的放寬并沒(méi)有給用戶帶來(lái)真正的實(shí)惠。

建立忠誠(chéng)網(wǎng)絡(luò)一位輪胎企業(yè)的經(jīng)營(yíng)老總并非開(kāi)玩笑的說(shuō)：最讓他愛(ài)的是經(jīng)銷商，最讓他恨的也是經(jīng)銷商。經(jīng)銷商可以左右輪胎的市場(chǎng)價(jià)格，甚至可以在一個(gè)區(qū)域封殺一個(gè)品牌。為此，廠家一定要培養(yǎng)自己的鐵桿隊(duì)伍，剔除三心二意的經(jīng)銷商。與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，舍得花人力財(cái)力去建設(shè)忠誠(chéng)的銷售網(wǎng)絡(luò)。連接好企業(yè)與用戶之間的服務(wù)鏈。
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