在新時代的背景下，只有堅持“創新”，才能在競爭激勵的市場中生存下來。今年，國內的汽車后市場顯得格外熱鬧——不僅各大車企、零部件企業、互聯網創業者，以及保險公司加快了布局后市場的步伐，有實力的經銷商集團和打車平臺也高調宣布進軍這一領域。雖然目前國內的汽車后市場還沒最終定型，但新格局已經初步顯露出來。

傳統巨頭逆襲后市場

    今年初，知名央企中國汽車工業進出口公司和老牌汽車零配件制造供應商美國輝門公司宣布成立合資企業“中汽輝門公司”，進軍國內汽車后市場。由央企和知名跨國公司聯手進入汽車后市場在國內還是首次，這對目前正備受市場和資本關注的汽車后市場來說，可謂一次不小的震動。更讓人沒有想到的是，這兩個傳統行業的巨無霸并沒有循規蹈矩，成立的合資公司在運營上將引入O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業態糾合的汽車后市場領域，這樣一個全新模式必將為汽車后市場的競爭格局和模式帶來重大改變。

    據介紹，中汽輝門設立了專門的汽車售后服務品牌“中汽美途”。中汽美途將通過搭建高效的供應鏈平臺，完善線上線下服務網絡，以及本身高品質的汽車配件和維修技術來為顧客提供高標準的服務。目前，中汽美途已與眾多企業達成了一系列戰略合作，包括很多互聯網概念的合作伙伴。例如，與京東達成合作，利用其覆蓋全國2000多個縣以上城市的倉儲和配送能力，與中汽美途的產品構成一個供應鏈閉環。而中國汽車進出口公司副總經理、中汽輝門董事長林海臨則透露，中汽輝門未來五年的規劃是在京津冀、江浙和山東等重點區域建立300家店，營業額預計能突破10億元。

    此外，中汽輝門還將依靠輝門公司的技術與產品優勢，以及中汽在國內汽車市場的渠道資源，建立標準化、透明化的行業標準，為線下維修企業提供集客、導流、專業供應鏈支持、維修技術及培訓的綜合解決方案，甚至可以為4S店提供轉型升級的解決方案，通過O2O平臺從線上導流，幫助4S店減少客戶的流失。

    保險公司掘金車后市

    6月8日，眾誠保險與廣汽集團、樂視控股宣布合資2億元成立“大圣科技”公司，意圖打造“互聯網+汽車+保險”的O2O生態圈，構建新車銷售、售后服務、車生活、汽車金融保險等相關業務于一體的互聯網一站式平臺。事實上，在“大圣科技”誕生之前，就已經有不少保險企業“試水”這一領域，比如2015年眾安保險攜手途虎養車網推出了業內首款輪胎保障保險；平安保險借天貓“超級輪胎服務”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險；人保財險與多家汽車后市場O2O平臺展開合作等。

    業內人士表示，借助電商公司的車聯網平臺，保險公司可以收集海量客戶信息，通過運用大數據分析等技術，對客戶的差異化特性、風險取向、駕駛習慣、用車情況等進行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發推出更個性化、更契合客戶需求的新型保險產品。例如，根據客戶的性別等屬性、駕駛時間長短、駕駛里程、駕駛習慣偏好、用車環境等量身定做相應的風險管理方案，這樣駕駛風險較低的客戶將享受更低的保費。同時，車險公司還可以通過對客戶用車的風險點，進行大數據分析和研究，為不同的客戶量身打造用車風險管理服務，引導客戶認知自身用車的風險點。

    從市場大環境來看，目前涉足汽車后市場的O2O企業正在從“燒錢”搶市場向提升自身核心競爭力轉變，引入保險業務可以進一步提升自身平臺知名度、提高用戶的黏度。而對于保險公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本運營及高用戶體驗，也有望為傳統車險業務轉型帶來全新思路。此外，未來保險公司還可以圍繞汽車用戶，從汽車保險開始，推動未來對汽車客戶提供更多更綜合性的服務，比如說家庭財產險、個人意外險、人壽保險，再進一步向車主的理財、投資規劃、金融服務這方面進行展開。

出行平臺加入“搶蛋糕”行列

    具有一定規模的出行平臺擁有不少資源，如車主資源、車企資源、電商平臺資源等，這些資源在未來都可能“變現”。當出行平臺的主營業務做到足夠大時，他們肯定會大規模提供后市場服務，且不僅服務于自有平臺上的車主，也會面向更多消費者。目前，雖然滴滴出行與優步中國展開了“深度合作”，但國內出行市場的爭奪戰還沒有打完。對于出行平臺而言，目前布局后市場主要目的是先于他人占位置，但未來，出行平臺必將會擴展出越來越多的細分領域，深耕我國的汽車后市場。

    7月上旬，滴滴出行與優步幾乎同時宣布了布局后市場的相關事宜：前者把線下滴滴驛站重整再出發，提供鈑噴服務；優步則與潤滑油品牌嘉實多合作，為廣大優步平臺車主提供定制化的車輛養護解決方案。而除了上述兩家出行平臺，嘀嗒拼車和神州租車也從不同角度“殺入”后市場。有分析認為，盡管出行平臺所提供的后市場服務并不完全相同，但他們的目的卻很清晰，即在龐大的后市場中搶得一塊“蛋糕”。

    目前，我國的汽車后市場主要包含汽車養護、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商七大類。業內人士認為，出行平臺之所以在汽車金融保險、車輛維修保養、二手車三個領域集中發力，一方面是因為他們在此方面有著先天優勢，本著“駕輕就熟”的原則開拓新的盈利點；另一方面，借助這些新增的服務，出行平臺也能有效增加其與車主之間的黏性。

    目前，各大出行平臺都積累了龐大的車主數據，幾乎每一位車主對后市場服務都有一定需求，通過向平臺上的車主提供服務，出行平臺將能提升車主在平臺上的留存率。盡管車主的反應較為冷淡，但有業內人士認為，這并不足以澆滅出行平臺進軍后市場的熱情。

    資方押寶汽配電商

    8月26日，汽車配件B2B采購平臺中馳車福宣布啟動C輪10億元的融資，主要用于倉儲物流升級，同時發力市場營銷。而今年1月底，中馳車福剛剛完成了總計4.2億元的B輪融資。其實，獲得資方青睞的不只中馳車福，很多和其一樣專注于汽配件流通領域的電商也獲得了不同輪次的資本注入。業界預測，相比汽車后市場服務商以及整車銷售平臺，汽配流通B2B平臺將成為未來資方的重點扶持對象。

    汽配件流通B2B電商平臺，主要是指在汽車后市場領域中有汽配維修件供需求的廠商、分銷商、終端維修店通過第三方開放平臺完成有效對接的目的，旨在縮短汽配分銷供應鏈、提高汽配流通效率、透明汽配價格等。

    據統計，目前活躍在我國車后市的汽配件流通B2B平臺主要有39家，其中有23家都已經獲得了不同輪次的資本注入。而資方之所以押寶汽配電商平臺，其根本原因在于汽配件的需求量大且是剛需，從而產生了巨大的利潤。

    業界普遍認為，隨著中國車主成熟度的提升，過去“非原廠件不可”的情況將大大降低，同質配件（即副廠件）或將替代原廠配件。這也讓汽配件流通B2B電商平臺看到了商機。

    汽車經銷商進軍網約車

    10月12日，龐大集團叮叮約車日前與光大銀行旗下光大金融租賃在北京簽署戰略合作協議，光大金融租賃將向叮叮約車提供總額50億元的資金支持，用于支持叮叮約車開拓網約車市場。而龐大集團也成為國內首家進軍網約車市場的汽車經銷商。

    有分析認為，龐大集團之所以進軍網約車行業，主要還是因為賣車越來越不掙錢。因此，經銷商就必須轉型才能生存下去。與此同時，我國的網約車行業迅速發展。數據顯示，2016年上半年，網絡約車用戶規模為1.59億人，在網民中占比22.3%；網絡預約專車類用戶規模為1.22億人，在網民中占比17.2%。業內預計，2020年中國網約車市場規模將達到5000億元，其潛在市場需求達到1.1萬億元。巨大的市場潛力吸引著各路資本競相進入網約車領域。

    不過，雖然網約車行業前景無限美好，但汽車經銷商進入該領域仍面臨一些考驗。其中，各地政策的不確定性和不統一，無疑會增加網約車的運營成本。另外，網約車消費者已經形成的約車習慣難以改變。雖然龐大集團拉開了汽車經銷商進軍網約車的序幕，但是不是會有更多人跟進，還有待觀察。

    編者按:雖然不少資本加大了投資力度，但其實目前國內的汽車后市場領域并不太平。諸如e洗車、功夫洗車等曾經做得風生水起的項目都被迫宣布關閉，包括汽車修理、汽車保養等不少汽車O2O平臺也因燒錢快、盈利難而倒閉。一方面是不少企業倒閉的哀嚎，另一方面大量的資金進入，可見，國內的汽車后市場正在不斷的進行重組洗牌。

未來汽車后市場的顧客將以80后、90后為主力軍，面對越來越年輕化的市場，業內人士普遍認為在未來5年內，汽車服務行業還是會以汽車服務直營連鎖與“互聯網+”相結合。但真正的O2O應該是線上下單的便捷性與線下服務的體驗性相結合，二者缺一不可，并且線下的體驗性要更加重要。

    O2O就像是為傳統行業插上了一雙互聯網的翅膀，傳統行業的首要任務還是要做強線下服務。簡單而言，即“線下比線上重要，服務比產品重要，執行比戰略重要”，這是所有汽車后市場從業者必須遵守的法則。