目前壓鑄鎂合金產品用量大于變形產品，但經過鍛造、擠壓或軋制等工藝生產出的變形鎂合金產品具有更高的強度，更好的延展性，具有鑄造鎂合金產品無法取代的優良性能，國際鎂協會(IMA)在他制定的開發與應用鎂合金三個階段中，長期的目標就是要開發變形鎂合金。鎂合金可以用軋制、擠壓、沖壓、熱鍛及超塑性成形等方式進行加工。因此,開發變形鎂合金,是其未來更長遠的發展趨勢。
1)軋制
鎂合金在室溫下塑性很低，軋制加工比較困難，因此最好用熱軋與溫軋。適于軋制的鎂合金牌號有Mg-Mn系的MBl，MB8，Mg-A1-Zn系的AZ31B和Mg-Li系LAl41，可以生產厚板，中板和薄板。鎂合金薄板用于制造汽車車體組件之外板(如車門，罩蓋，護板，頂板等)，可大大減輕重量。
2)擠壓
目前，鎂合金管、棒、帶、型材主要采用擠壓方法加工成型，因為擠壓工業最適用于低塑性材料的成形加工。大部分變形鎂合金如AZ31B，ZM21,ZK60A,HK31等均可用擠壓法生產。擠壓法生產的零件，其力學性能較壓鑄法生產的要高很多，而且表面光潔，無需再經打磨，可用于汽車承載件如坐架、底盤框、輪轂和汽車窗框等。
3)沖壓
鎂合金在常溫下不宜沖壓，一般；中壓溫度都必須在150℃以上，在175℃時，鎂合金板杯形件拉伸時的拉伸比可達2.0，在225℃時可達3.0，超過了鋁合金和低碳鋼的的常溫拉伸成形極限(它們分別為2.6和2.2)。德國大眾汽車公司開發出鎂合金汽車覆蓋件的熱沖壓成形技術，加工出汽車的門板。
4)等溫鍛造
鎂合金在常溫下容易脆裂，鍛造溫度須在200℃以上至400℃之間。但鎂合金在高溫下，尤其在超過400℃時產生腐蝕氧化以及晶粒粗大，鍛造溫度范圍較窄。而鎂合金導熱系數較大(～80w／m.c)幾乎為鋼的2倍，接觸模具后降溫很快，塑性降低，變形抗力增加，充填性能下降，因此鎂合金鍛造較難，而適合于采用等溫鍛造。我國已用等溫鍛造工藝成功的成形了復雜的鎂合金飛機上機匣。
5)超塑成形
鎂合金塑性較低，用常規變形方法加工較難，近年來美、日等國科學家對鎂合金的超塑成形技術進行了研究。研究表明，很多變形鎂合金在一定的條件下具有超塑性，可以一次成形復雜的零件。
鎂合金在工業上的研究開發和應用，可以說是方興未艾。它既體現出眾多優越性符合現代技術發展的要求，也提出了一系列需要進一步研究解決的問題，以不斷擴大它的應用范圍。
1)軋制
鎂合金在室溫下塑性很低，軋制加工比較困難，因此最好用熱軋與溫軋。適于軋制的鎂合金牌號有Mg-Mn系的MBl，MB8，Mg-A1-Zn系的AZ31B和Mg-Li系LAl41，可以生產厚板，中板和薄板。鎂合金薄板用于制造汽車車體組件之外板(如車門，罩蓋，護板，頂板等)，可大大減輕重量。
2)擠壓
目前，鎂合金管、棒、帶、型材主要采用擠壓方法加工成型，因為擠壓工業最適用于低塑性材料的成形加工。大部分變形鎂合金如AZ31B，ZM21,ZK60A,HK31等均可用擠壓法生產。擠壓法生產的零件，其力學性能較壓鑄法生產的要高很多，而且表面光潔，無需再經打磨，可用于汽車承載件如坐架、底盤框、輪轂和汽車窗框等。
3)沖壓
鎂合金在常溫下不宜沖壓，一般；中壓溫度都必須在150℃以上，在175℃時，鎂合金板杯形件拉伸時的拉伸比可達2.0，在225℃時可達3.0，超過了鋁合金和低碳鋼的的常溫拉伸成形極限(它們分別為2.6和2.2)。德國大眾汽車公司開發出鎂合金汽車覆蓋件的熱沖壓成形技術，加工出汽車的門板。
4)等溫鍛造
鎂合金在常溫下容易脆裂，鍛造溫度須在200℃以上至400℃之間。但鎂合金在高溫下，尤其在超過400℃時產生腐蝕氧化以及晶粒粗大，鍛造溫度范圍較窄。而鎂合金導熱系數較大(～80w／m.c)幾乎為鋼的2倍，接觸模具后降溫很快，塑性降低，變形抗力增加，充填性能下降，因此鎂合金鍛造較難，而適合于采用等溫鍛造。我國已用等溫鍛造工藝成功的成形了復雜的鎂合金飛機上機匣。
5)超塑成形
鎂合金塑性較低，用常規變形方法加工較難，近年來美、日等國科學家對鎂合金的超塑成形技術進行了研究。研究表明，很多變形鎂合金在一定的條件下具有超塑性，可以一次成形復雜的零件。
鎂合金在工業上的研究開發和應用，可以說是方興未艾。它既體現出眾多優越性符合現代技術發展的要求，也提出了一系列需要進一步研究解決的問題，以不斷擴大它的應用范圍。
