中國汽車后市場預計將在2017年超過1萬億元人民幣。中國車主在汽車維修保養上的花費平均為5000~6000元人民幣。4S店仍然是消費者首選的渠道，具有最高的消費者滿意度。然而，英敏特研究顯示，經驗豐富的車主已經轉向連鎖店和線上平臺，以期獲得同樣高品質，但成本更優的解決方案。

    中國汽車后市場規模預計在2016年達到8800億元人民幣，并在2017年突破1萬億元人民幣。英敏特預計市場將在未來繼續看漲，在2021年實現1.654萬億元人民幣的銷售規模。

 

    日益膨脹的汽車數量是推動汽車后市場發展的基石。2015年，基本型乘用車新車銷量達到2100萬輛，將中國家庭私車保有量提升至1.24億輛。英敏特估計，新乘用車銷量將在未來5年以10.4%的年均復合增長率增長，預示著持續上漲的汽車保有量。

 

    與此同時，中國車主預計將增加在每輛車上的維修保養花費。英敏特研究顯示，中國目前在用車輛的平均車齡稍高于3年，而車齡越大，維保開支越高。同時，這一平均使用年限遠低于英國等成熟市場，確保了未來增長潛力。

 

    近來，對線上平臺的投資也為汽車后市場注入生機，雖然這些公司的業績不可與市場領導企業同日而語，但它們在服務方式上的創新及效率上的提高，迫使傳統服務提供商也積極提升其服務質量。如此一來，這些投資長期將利好整個汽車后市場的發展。

 

    公司與品牌

 

    中國汽車后市場高度分散，前十大企業的銷售額市場份額總和不超過7%，這些領先企業主要是在同一渠道涉及汽車銷售、服務、零部件銷售和服務的4S店集團，這些4S店集團在汽車后市場的收益約為每年10~50億元人民幣。其余93.8%的市場掌握在中小企業手中，如連鎖店和路邊獨立門店。一家領先連鎖店或線上門店的年收益約為5億元人民幣，也就是為0.1%的市場占有率。路邊獨立門店的銷售力甚至更弱。

 

    面臨互聯網企業異軍突起帶來的壓力，傳統市場領導者，特別是領先的4S店正在進行網上戰略布局。它們或者選擇投資參股現有在線企業（如龐大汽貿），或者直接與在線平臺合并（如中國廣匯汽車服務股份公司）。

 

    與此同時，市場自2015年中歷經了在線企業的節節敗退，幸存企業將此歸咎于缺乏線下實體布局，使其難以在車主中建立信任。其結果是，這些平臺中有一部分（如典典養車）開設了實體直銷門店。

 

    不過，市場在可預見未來有望鞏固整合，傳統企業和新晉企業都試著融合線下門店的高質服務和線上平臺的透明高效。

 

    此外，維修保養服務提供商正在努力規范服務流程以提升競爭力。保險公司也竭盡全力提供個性化的報價以獲取最大利潤。維修保養服務提供商所收集的數據比以往任何時候都更顯得彌足珍貴。

 

    消費者

 

    6%的被訪車主有兩輛車或以上，60%的被訪車主計劃在未來1年購買新車。在目前還沒車的被訪者中，高至70%有1年內購車的計劃。只有2%的消費者沒有打算在未來3年內購車。中國消費者對汽車的強大需求將確保汽車后市場的健康發展。

 

    就車型而言，大多數為緊湊型和家庭型汽車，這是47%的被訪車主的選擇。中型車和緊湊型SUV分別以26%和17%的保有率緊隨其后。20萬元以下的經濟型汽車受到中國購車者的青睞。

 

    值得注意的是，SUV，包括緊湊型和中大型/全尺寸在內的SUV共瓜分了27%的市場份額。購車者對SUV趨之若鶩是全球趨勢。在美國市場，SUV和交叉型乘用車最受歡迎，享有57%的購買意向率；而在小車型更受青睞的英國市場，消費者對緊湊型SUV的興趣也越來越濃厚。全球車主都喜歡能帶來駕乘舒適度和越野性能的多功能車型。

 

    大約四分之三的車主全權負責汽車維護保養。其中以男性（56%），尤其是30歲以上的男性（70%）為主。在維修保養汽車時，69%的女性會向他人（如家人）求助。

 

    目前車主所駕汽車的平均車齡為3.2年。79%的車主在過去4年中購買了現在駕駛的車。汽車使用年數在4年以上的車主多為30歲以上的男性、已婚有小孩、家庭月收入超過16000元人民幣的消費者。

 

    被訪車主的車輛平均計劃駕駛年限為5.7年。這就意味著車主平均打算再開現在的車2.5年。20%的被訪車主計劃的汽車使用年限超過8年。他們更有可能是女性（53%）、40~49歲和二三線城市的消費者（66%），這些車主不太可能換車。

 

    中國車主在汽車維修保養上的平均花費為5000~6000元人民幣。一線城市居民比二三線城市居民支出更多。此外，大車的維修保養成本往往也更高，微型車車主花費最少。MPV車主花費比緊湊型和微型車車主高，但比SUV車主低。

 

    與此同時，汽車車齡越久，車主需支付的維修保養費用越高，而峰值出現在第五年。由于很大一部分車主計劃在第六年后換車，所以，他們在一定年限后不愿再支付大筆維修保養費用。

 

    4S店仍然是消費者獲取汽車維修保養服務的主要渠道，雖然其它渠道也是某些服務（如洗車和快速修理）的候選場所，但在所調查的首次汽車美容和維修保養服務（如貼膜打蠟）略勝一籌。相反，消費者對路邊店的滿意度6項維修保養項目中，一半是在4S店完成，通常包含在購車套餐內。

 

    然而，值得注意的是，經驗駕駛者（已買車4年或以上的車主）則不太傾向去4S店。相反，他們更喜歡去連鎖店或線上平臺。同時，車主對4S店支出持保守態度：高花費車主的比例倒數第二，比線上平臺低8%。所有這些調研結果反映出，消費者普遍認為4S店收費過高，而那些知道如何找到優質服務提供商的車主，如果發現更便宜的替代選擇就會放棄4S店。

 

    被訪車主將“專業的技工”和“正品保障”選為最重要的維護服務滿意度影響因素。分別有55%的被訪車主認為這兩個因素“非常重要”，遠遠高出“價格有競爭力”（34%）等因素。

 

    不同車主群對這些因素的偏好重視各不相同。例如，雖然車主普遍沒有將“附加服務”視為非常重要的因素，但豪華車車主對此類服務興趣濃厚，為積極改善服務質量的服務提供商指出潛在機遇。

 

    中國汽車后市場銷售額預計將在未來5年翻番。這個價值1萬億元人民幣，但相當分散的市場中充斥著無限商機。但是，為了占據一席之地，線上和線下渠道的重要性都不容忽視。這并不意味著沒有實體店的商業模式注定會失敗，關鍵是以更有效的方式連接供需雙方。一個創新之舉是通過提供泊車解決方案或聯手保險公司收集數據以搶占市場。

 

    英敏特研究顯示，車主最看重優質服務和正品保障，以更優價格提供相同質量的產品和服務可以幫助提升競爭優勢。此外，布局線上利用多種資源的方式也值得進一步探索。同時，附加服務（如上門取送車）也不應被忽視。汽車后市場最終會鞏固整合，而只有經濟規模更大的企業才更有可能屹立市場。

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