據了解，在國內，鍛造鋁輪圈在乘用車上的應用比較普遍，而卡客車配裝鍛造鋁輪圈的為數不多，目前大量應用鋼質輪圈。

　　用航空技術來做輪圈

　　一個輪圈，對于整車的自重、承載能力的影響能有多大？

　　浙江宏鑫科技有限公司董事長王文志舉了個例子：在著陸的過程中，飛機時速約為240公里，當飛機降落到跑道后，每個機輪所承受的沖擊力達17噸，飛機所配裝的正是鍛造鋁輪圈。與鋼質輪圈相比，鍛造鋁輪圈的承載能力是其5倍左右。例如，鍛造鋁輪圈在承受71200公斤后才變形5厘米，鋼圈只承受13600公斤就變形5厘米。其次，鍛造鋁輪圈重量輕，其重量只相當于鋼圈的1/2，以22.5×8.25英寸的輪圈為例：鋼圈重量為45公斤左右，而鍛造鋁輪圈僅為24公斤。

　　王文志說，他們是在用航空技術制造卡客車鍛造鋁輪圈。而且，宏鑫科技是目前中國大陸率先制造卡客車鍛造鋁輪圈的企業之一。

　　王文志還介紹了鍛造鋁輪圈的其他特點：其一，節省燃油。使用鍛造鋁輪圈百公里測試節油率為每百公里節省2升油。其二，輪胎磨損降低26%。由于鍛造鋁輪圈的特性是不易變形、散熱快，對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5~8萬公里。其三，安全性好。由于其熱傳導系數和結構更優，鍛造鋁輪圈能將輪胎、底盤所產生的熱量排散到空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續剎車的情況下，亦能使輪胎保持適當的溫度，降低了爆胎率。

　　正因為此，卡客車鍛造鋁輪圈在國外應用廣泛。在美洲，商用車上鍛造鋁輪圈的配裝率很高。澳大利亞、南非、巴西、美國、加拿大等都是鍛造鋁輪圈的需求大國。整車企業包括佩卡、戴姆勒-奔馳以及生產拖車、警車的專用車企業都在車輛上配裝鍛造鋁輪圈。在歐洲，沃爾沃、戴姆勒、雷諾等企業的卡車、掛車以及大客車上也配裝了鍛造鋁輪圈，但配裝比例小于美國。在亞洲的一些國家，如日本和韓國，近些年鍛造鋁輪圈的配裝率也在提高。“2005年我們去日本調查，配裝鍛造鋁輪圈的卡客車很少。但2007年我們再去日本，發現配裝率有所提高，大約提高了5%。在韓國也是如此。”浙江宏鑫科技有限公司總經理陸乃千說。

　　國內市場開始接受鍛造鋁輪圈

　　相對于國外市場的火爆，在國內，鍛造鋁輪圈的市場前景令人看好，但商用車領域尚待開發。

　　據了解，已經有客車企業開始嘗試配裝鍛造鋁輪圈，另一部分企業也對鍛造鋁輪圈的優勢比較看好。宇通的3個車型已經配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。

　　不僅僅是客車企業，國內一些專用車企業也開始嘗試鍛造鋁輪圈。陸乃千告訴記者，前段時間，新疆一家油罐車運輸企業在網上看到公司介紹后，打算購買宏鑫科技的鍛造鋁輪圈。“他們很會算賬。”陸乃千說，“一輛油罐車配裝32個鋁輪圈，替換下之前的鋼圈，整車的總質量將減少700多公斤，雖然鍛造鋁輪圈的價格是鋼圈的兩倍多，但鍛造鋁輪圈能降低油耗，減少輪胎磨損，很快就能彌補價格方面的差距。”

　　那么在國內該產品應如何定位？陳世平告訴記者，鍛造鋁輪圈可將市場定位在高檔車產品上，同時，由于其節能的特點，新能源客車企業及希望提升車輛性能的企業都可以考慮使用鍛造鋁輪圈。中國汽車工業協會車輪委員會顧問田煒也持相同觀點。他告訴記者，國內的高檔卡客車市場以及出口市場都是鍛造鋁輪圈發展的主要方向。

　　“在保證質量的同時，性價比是用戶著重考慮的因素，這正是國內鍛造鋁輪圈生產企業的競爭力所在。”陳世平說，他在尋找鍛造鋁輪圈供應商時曾考慮過美鋁，但其價格太高，而現在宏鑫科技鋁輪圈的價格僅為美鋁同類型產品的1/2左右。

　　“從現狀來看，全球商用車配裝鋁輪圈和鋼圈的比例為1∶1，但從發展趨勢來看，鍛造鋁輪圈由于其節能、安全性能高等特點，將會得到更廣泛的應用。”田煒說。