當前中國大陸鋁合金輪轂制造業的主流工藝，90%的工廠在采用此工藝進行生產，該工藝生產的產品主要銷往OEM和海外零售市場。

低壓鑄造工藝目前在中國大陸已經相當成熟，優點是設備造價適中、生產效率高、材料利用率較高、適合少人化生產管理，該工藝已經被所有整車廠認可。采用低壓鑄造工藝制造的鋁合金輪轂，由于輪輻是最后冷卻凝固的，所以部分特殊造型輪轂的輪輻易出現縮松等質量問題，而輪輞部分由于最早結晶則強度較好。

韓國產低壓鑄造機

重力鑄造

最傳統的鑄造工藝，目前國內有15%左右的企業還保留有重力鑄造生產工藝，產品主要是針對國內和海外零售市場。該工藝的優點是設備造價低、模具便宜、產品輪輻質量較好；缺點是金屬利用率低、生產效率不高、性價比低，大部分整車廠現已拒絕該工藝生產的車輪，在鋁輪轂制造行業有逐漸被邊緣化的趨勢。

國產重力鑄造機

鍛造旋壓

比較高端的成形工藝，目前國內只有10%左右企業采用該工藝進行生產，產品主要供應國內外的大巴、貨車及高端轎車市場。優點是產品內在質量好、產品強度高質量輕；缺點是設備造價高，傳統鍛造工藝制造的產品輪輻造型只能靠銑削加工來完成，金屬利用率低且生產效率也不高。鍛造分傳統鍛造和碾鍛，碾鍛可以直接鍛出輪輻的造型。

鍛造機

鍛造模具

立式旋壓機

鑄造旋壓

鑄旋分“低壓鑄造+旋壓”和“重力鑄造+旋壓”兩種工藝。目前韓系車企對鋁輪轂的成型工藝有全面采用“低壓鑄造+旋壓”的趨勢，其它車系也有部分產品對此工藝有需求，該工藝是鑄旋工藝中的主流工藝，做OEM產品的企業大部分都是采用的這種工藝；同時還有少部分做海外零售市場的企業采用“重力鑄造+旋壓”的工藝，從理論上講這種工藝是行的通的，它真正把重力鑄造和旋壓兩種工藝的長處結合到了一起，產品品質得到了提升，但是由于毛坯是重力鑄造工藝生產的，因此這種工藝的經濟性非常不好，生產成本很高。總之，鑄旋的產品，由于輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產出來的產品具有相同的優缺點；而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性較好。鑄旋產品理論上可以減重，但實際應用上效果不明顯。

液態模鍛

目前大陸只有兩家企業在使用這種工藝進行生產，設備和技術來自韓國。其實該工藝并不是鍛造，應該歸類于高壓鑄造類，它是將一定量的鋁合金液直接澆注入模具，并持續施加機械靜壓力，使金屬在壓力下結晶凝固并強制消除因凝固收縮形成的縮孔縮松，以獲得無鑄造缺陷的液態模鍛鋁合金輪轂毛坯。與鍛造工藝相比較，其優點是設備投入較低，輪輞可以直接成型，機械性能一般要高于普通鑄件，接近甚至達到鍛件的水平，同時它沒有鍛件中通常存在的各向異性。缺點是液態模鍛的產品與傳統鍛造產品一樣，需要銑削加工來完成輪輻的造型。

液態模鍛機

開模

差壓鑄造

目前大陸只有少數幾個企業（主要在臺灣六和系統）在采用這種工藝，設備和技術來自保加利亞。差壓鑄造是在低壓鑄造的基礎上派生出來的一種鑄造方法，與低壓鑄造的不同點是將鑄造模具設置在一個密封罩內，鑄造模具處于密封罩內的氣體壓力之下，鋁水充型時保溫爐中氣體的壓力大于密封罩中氣體的壓力，由于鑄件是在更高的壓力作用下結晶凝固的，所以可保證獲得比低壓鑄造產品致密度更高的鑄件，成品率高。缺點是設備造價和維修成本較高。

差壓鑄造機