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鐵鞋制動的實質就是在一根或兩根鋼軌上車輪被鐵鞋制動后，沿面作滑動摩擦來代替原來車輪滾動摩擦的原理。由于車輪壓上鐵鞋之后所產生的強烈摩擦給車輛以阻力，使車輛迅速失去原來的速度，并經過一定的滑動疆離后達到止動的目的

用鐵鞋制動車輛，它不僅減輕了制動人員的勞動強度，提高調車效率，更重要的是增強了人身安全，所以，一般在編組站、區段站利用牽出線進行溜放調車作業時，大部份都推廣了人工鐵鞋制動方法。特別是目前設有機械化，小能力及簡易的車站還以鐵鞋制動為主要控制車輛的制動工工具。

鐵鞋

1、底部：底部分鞋尖、鞋邊、鞋底三部分。鞋尖向下約成7度角，長度為20~30

毫米，以利于車輪踏壓；鞋尖的寬度要小于調車場鋼軌頭部的寬度，以免輪緣撞擊鞋尖將鐵鞋打掉，鞋尖的寬度一般不要大于60毫米。鞋底的內側寬度要比調車場鋼軌頭部的寬度大4~6毫米，以便鐵鞋能在鋼軌上安全滑動。

鞋尖適當加高，可以增加“回動量”，以防止壓鞋。鞋尖加得越高，其“回動量”越大，但鞋尖的高度與鞋底板的厚度之和應小于25毫米。因為車輪的輪緣高度為25毫米，超過25毫米就等于車輪整個離開軌面，不能保證行車安全。 2、頭部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。鐵鞋擋板好像制動閘瓦一樣，應成圓弧形（半徑為420毫米），以便適應直徑為850~950毫米的車輪；擋板的傾角應不小于37度，因小于37度，當溜放車組的速度較高時，車輪就可能越過鐵鞋。但這個傾角又不能過大，如超過45度，鐵鞋的高度、長度、重量都要增加，制動力雖大，但操縱不方便，還可能由此引起軌道串動。

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